[TUTO] Fiat Stilo JTD 80/115/140/150 - Remplacement Alternateur

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changer l alternateur fiat stilo 140 150 115 80 cv

un petit tuto que j’ai repiqué sur la toile merci a la personne qui l’a réalisée, je pense qu’il ne m’en voudra pas, je ne fais que partager le savoir faire de certaines personnes, surtout le but, c’est d’aider les novices en la matière…. j ai juste rajouté ma petite graine (écriture en rouge et bleu) véhicule: Fiat stilo 1.9 jtd 140cv finition abarth de 2004. Pour détecter la panne: J’ai utilisé un multimètre que j’ai branché aux bornes de la batterie moteur tournant et j’ai obtenue 11.8v Bien loin des 14v que l’on est censé obtenir donc le coupable est bien trouvé. De plus, la courroie d’accessoire a tendance à siffler, couiner…Etc Donc, on commence par localiser l’alternateur qui se situe malheureusement derrière le moteur. (Je n’ai pas pris des photos de toute les étapes du coup j’en utilise quelques une du net). Le coupable: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] le coupable Après examen, il s’avère que la poulie roue libre est HS, ce qui explique les problèmes de courroies d’accessoire dans la mesure ou après vérification des galets en place, on ne dénote aucun point dur ni jeu ni trace de graisse sur les roulements. Après avoir vu le coupable, localisons le: On met la voiture sur le cric côté courroie, on dépose la roue, les gardes boues, et on dépose la courroie avec une clé de 15 en faisant levier sur le galet tendeur auto pour la dégager.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]alternateurstilo Vu par le côté courroie (photo prise sur le bravo club) Ce qui donne en vu du dessus: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]alternateur stilo La photo la vient aussi du bravo club, j’enchaînerais avec celle que j’ai prise après celle la. Comme on peut le voir, l’alternateur est situé à l’arrière du moteur, derrière un cache métallique que l’on ne peut retirer. L’alternateur est fixé par un axe et écrou au dessus et vis écrou en dessous. En l’état, il est impossible de le retirer par le haut ou par le bas. Certain utilise la solution de désaccoupler la transmission…etc J’ai trouvé cela fastidieux alors pour ma part, nous avons désaccouplé le moteur du support moteur supérieur (côté courroie) ainsi que des supports inférieurs et avons ainsi posé le moteur sur un cric de type ks tools 3 tonnes. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]cric Peut importe la marque, l’intérêt de se cric est qu’étant sur roulette avec une surface plane, il permet de bien supporter le moteur en l’appuyant sur le carter d’huile.( rajoutez une planche entre le cric et le carter d’huile) On notera que nous n’avons pas désaccouplé la ligne d’échappement ,(perso moi je l’ai désaccouplé ) la personne avec qui je travaillais, regardait sous le véhicule que la tresse d’échappement ne se déforme pas trop quand je baissais le moteur. Je l’ai baissé suffisamment pour avoir un peu plus de place mais pas trop pour ne pas abîmer la tresse. A la base on voulaient la désaccoupler mais les vis complètement prisent par la rouille nous ont découragées. Une fois le moteur décroché: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] moteur déposé  Pour donner une idée de l’abaissement: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] moteur déposé 2Voir  Une fois cela fait, il ne reste qu’a déposer la jauge à huile (une vis en haut et une en bas) et on peut désaccoupler l’alternateur après avoir retiré les 2 files vissés au cul, il faudra aussi déclipser ( attention déclipser et non débrancher!!) une durite de gasoil. On peut pas la louper, il n’y a que celle la dans le passage. La vision de l’arrière du moteur avec l’emplacement de l’alternateur entouré en rouge: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] vue arrière Pour retirer l’alternateur une fois désaccouplé, j’ai tiré le moteur à la main vers moi en l’inclinant dans ma direction pendant que le collègue l’enlevait. Il passe, pas extrêmement de place mais il passe. Voici le nouveau (échange standard « 200 euros »[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]et le vieux: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  Pour tester la poulie roue libre, rien de plus simple faite la tourner à la main et quand vous bloquer net, l’axe 7 doit continuer à tourner via le roulement de la poulie (comme une roue de vélo quand on ne pédale plus) Nous avons par mesure de sécurité, mesuré les 2 alternateurs pour être sur d’avoir les bonnes fixations, la bonne distance de poulie (n’étant pas la même visuellement) et nickel. Ensuite vient le remontage, nous avons légèrement huilé (au doigt) le plat de la fixation supérieur pour faciliter le remontage. (Car en l’état, cela ne rentre pas facilement) mais dans la mesure ou pour la dépose c’était pareille, pas de surprise. Une fois remis en place, remettre les connexions de l’alternateur, la jauge, remettre le moteur en place (re visser les supports moteur), rebrancher la durite de gasoil et plus qu’à remettre la courroie d’accessoire.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]courroie d’accessoire Faire tourner le moteur à la main par la vis de la poulie damper dans le sens horaire pour s’assurer que la courroie est bien remise puis après avoir remis garde boue et roue, redémarrage du véhicule. Le message au tableau de bord à disparue et la courroie n’émet plus de bruit (bon on l’a remplacé par une neuve) mais la précédente n’avait que 1 an, donc on peut facilement déduire que le bruit était provoqué par la poulie roue libre. Après avoir mesuré avec un multimètre la tension aux bornes de la batterie, moteur tournant et phares allumés, nous avons dans les 14,3v compter 1h30 de démontage. profitez aussi de regarder les silentbloc sous la voiture, ou si vous préférez les supports moteur, car en règle général ils sont HS. le démontage se fait bien seul aussi.

sphico692 a écrit:Merci karateman pour les tutos,

S'il te plait mets tes titres en conformité pour homogénéiser la section et faciliter les recherches.

Regarde ici   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] exemple [Tuto] Stilo JTD 80/115/140/150 - Remplacement Alternateur


Merci pour ta compréhension.

L'Equipe Modératrice

excuse moi, la prochaine fois j'y ferai attention.

j'ai pas du tout fait comme ça pour faire le mien ^_^, ça aurait pu être bien de voir les 2 possiblité,mais ça remonte à bien 3ans,je ne possède plus les photos,mais en faite j'avais réussi,a faire passer l'alternateur derrière le moteur,en démontant beaucoup moins de chose.

a ouai la tu m'intéresse le mien commence a monter des signes de faiblesse avec sa roue libre

uproad 31 a écrit:j'ai pas du tout fait comme ça pour faire le mien ^_^, ça aurait pu être bien de voir les 2 possiblité,mais ça remonte à bien 3ans,je ne possède plus les photos,mais en faite j'avais réussi,a faire passer l'alternateur derrière le moteur,en démontant beaucoup moins de chose.

tu as pas démonter le cardan?? car la 2 eme méthodes j ai vu qu'il passait par le bas mais il fallait démonter le cardan!! 

Moi j'ai démonté mon alternateur une fois que j'avais sorti le moteur    

tu peux   stp

Mon pote de chez fiat avait sorti mon alternateur pas en bas, il avait juste enlever le support moteur et déconnecté la tresse. puis avec un levier on a poussé le moteur vers l'avant et l'alternateur est tombé tout seul ;-) !!!!

Sur la mienne, on avait démonté le cardan ainsi que le tube d'échappement en sortie pré-catalyseur... et ensuite on a fait basculé le moteur après démonté le support moteur anti-couple pour enfin extraire l'alternateur par le bas!

karateman a écrit:

uproad 31 a écrit:j'ai pas du tout fait comme ça pour faire le mien ^_^, ça aurait pu être bien de voir les 2 possiblité,mais ça remonte à bien 3ans,je ne possède plus les photos,mais en faite j'avais réussi,a faire passer l'alternateur derrière le moteur,en démontant beaucoup moins de chose.

tu as pas démonter le cardan?? car la 2 eme méthodes j ai vu qu'il passait par le bas mais il fallait démonter le cardan!! 

 non pas de démontage de cardan,j'ai oublier de dire ds mon premier post,c'est que l'alternateur je l'ai sorti par en haut.Il faudrait que je fouille un peu ds les différentes cartes SD que je possède au cas ou les tofs prise seraient par là.

je confirme
j'ai changé le mien et je suis passé par en haut

Je up, moi je suis passé par en bas mais sans retirer la jauge d'huile, j'ai baissé le moteur, desserrer les barres anti couple moteur/boîte et j'ai mis un crick en sorte de pousser le moteur en direction du parechoc, et j'ai repasser le nouveau par le bas