TEMPERATURE MOTEUR JTD 140 CV

Où le carlostat qui reste bloqué ouvert 
Faudrait essayer de vérifier si les durites sont à bonnes température mais pas évident si on ne peut comparer avec un autre véhicule 
Aussi en faisant tourner ton moulin sur place, théoriquement, au bout d'un bon moment,  les ventilos devraient tourner mais là encore,  on est plus en été donc.....

Si il reste ouvert  au moins ça risque rien.
Je vais voir avec mon mécano pour comparer la tempé par rapport à la jauge !

Oui, mieux dans le sens là mais c'est pas bon quand même étant donné qu'un diesel fonctionne mieux à température

moi ça fait au moins 5 ans que roule comme ça été comme hiver pas de soucis particulier mais je tire jamais dessus à froid entre 5 et 10 kms de chauffe

Oui, mais quand même avoir une information de température fausse n'est pas rassurant en soi.
Si ce n'est que la sonde à changer, autant le faire et être certain que le moteur tournera aux bonnes températures.

Bon depuis ton post, tu as pu voir ce qu'il en était ?

Température qui monte à la moitié des graduations au ralenti ventilo ok simplement en utilisation la tempe et dépasse un peu le premier très mais bon vu les températures ce n'est peut-être pas embêtant

Et le résultat avec ton mécano ?

on l'a laissé tourner au ralenti T° quasi moitié graduation avec déclenchement ventilo, aucun défaut valise. Donc .......effectivement elle montent moins en T° en roulant.

Au pire, la sonde serait à changer car elle active trop tôt les ventilos 
Enfin....je  pense et je poserai la question à un professionnel mais c'est que mon avis perso

Active trop tôt ? c'est à dire ?

Ben si tu dis que la température n'arrive qu'à la moitié de ce qu'elle devrait ET que tes ventilos se mettent en fonction  , je dirai qu'elle pense avoir atteint la température idéale (entre 80 voir plutôt 90°) qui donc signale aux ventilos de se mettre en route afin de faire retomber celle ci   
Ok, sauf si je dis des conneries et c'est QUE mon avis 

Je ne pense pas que tu aies dit des conneries

Si la sonde de calorstat s'ouvre trop vite ou reste en partie ouverte (tartre ?) la circulation se fait constamment ou presque et le moteur a du mal à chauffer. Ce n'est pas très bon pour le moteur qui est étudié pour fonctionner à 80/90°.

@Elmer OK mais comment expliques tu le fonctionnement des ventilos 

Sans doute l'ouverture du calorstat et la mise en marche des ventilos est liée électriquement ... ?

 OK, mais je doute quand même 
Pour moi le carlostat thermostat n'est pas électrique mais je peux me tromper 
Faudrait suivre le câblage des ventilos et je pense qu'une sonde température doit faire le contact 
Si celle-ci est défectueuse, la température moteur surtout en ''hiver'' ne va plus monter OU.... SI il y a une poche d'air  à ce niveau (liquide de refroidissement)  la sonde peut avoir une température supérieure   mystère....

Bonjour.

Très souvent sur mes italiennes, j’ai changé le thermostat avec ces symptômes. Effectivement il reste ouvert, coincé par les boues avec le temps. Je l’ai changé sur quasi toutes mes Fiat qui avaient plus de 7 ans. Et le résultat a été spectaculaire.

Elmer Diaw a écrit:Sans doute l'ouverture du calorstat et la mise en marche des ventilos est liée électriquement ... ?

Bonjour 

Je n'ai pas le courage d'ouvrir le PC à cette heure pour voir comment le JTD 140 est fait. Mais le thermostat et la marche des ventilos ne sont pas liés. Le thermostat est "mécanique". Les ventilos sont déclenchés par le mesure de la sonde de température.

En principe, lorsque l'on démarre le moteur, froid donc, le circuit de refroidissement tourne selement autour du moteur. Le thermostat est fermé. Le liquide NE circule PAS dans le radiateur.

Arrive à 88 degrés, le thermostat se "dilate" et le liquide de refroidissement passe dans le rediateur. Au contact de l'air il se refroidit.

Au dessus de 90 degrés (je ne me rappelle plus exactement) la sonde température donne l’info que ça chauffe . Et les ventilos sont déclenchés  pour aider à refroidir par exemple en ville dans un bouchon, ou en montagne sous la canicule. Il y a même une deuxième vitesse en générale vers 95 degrés. 

Il y a aussi la climatisation qui déclenche le ventilateur automatiquement et, sur certaines voitures, en mode dégradé, le calculateur les déclenche aussi.

Donc si les ventilos tournent en permanence dès la mise du contact, voir le relais dédié par exemple . Car tant que le moteur ne tourne pas, pas de clim. Donc si la Stilo déclenche ses ventilos pour la clim, elle ne le fera pas à froid avec juste le contact de mis.
Effectivement, des ventilos qui tournent en permanence peuvent empêcher un moteur peu solliciter de monter en température. Et même au ralenti il aura du mal. 

Enfin pour diagnostiquer un thermostat qui reste ouvert, il suffit de démarrer le moteur. Et dès que la température monte au mano, et genre à 50 degrés, il faut aller toucher le radiateur. Il doit être froid car le circuit est censé être fermé jusqu'à 88 degrés.  

Effectivement, en roulant, si le thermostat est toujours ouvert, même résultat que si les ventilos tournent en permanence. Le moteur aura du mal à monter et ne dépassera pas les 7o degrés sur mes autos. Par contre au ralenti ou en ville il montera presque normalement car non refroidit par la circulation de l'air autour des ailettes du radiateur. 

Ne pas oublier aussi que le calculateur moteur ajuste ses paramètres moteur en continu en fonction, entre autre, de la température du moteur en question. 

Voilà désolé pour le pavé . Regarde si t'es ventilos tournent toujours des le contact. Sinon à quelle température ils se déclenchent. 
Et vérifie que ton radiateur reste froid alors que ton moteur monte en température lui. 

J'ai toujours changé le thermostat livré avec la sonde de toute façon. Mais peut être existent ils séparés.  

Encore désolé pour la longueur du post:mrgreen:

Cela confirme en mieux expliqué ce que je voulais dire mais j'ai oublié le système clim 
À suivre mais à essayer de trouver car pas vraiment top pour le moteur de laisser ainsi

Oui, bien expliqué et pas si long que ça