[STILO 1.9 JTD 115] Moteur non alimenté en gasoil

Salut à tous les conducteurs de Stilo !




On est allé chercher ma Stilo hier. Elle ne voulait pas démarrer car le moteur n'était pas alimenté en gasoil. Mon père a donc remplacé la pompe de gavage (si je ne me trompe pas, celle qui est dans le réservoir) et la voiture a démarré et a roulé parfaitement pendant 5 kilomètres. Le moteur coupa quand mon père s'arrêta à un stop et impossible de redémarrer. Comme on venait de la laver, on sécha la centrale située près de la batterie, tous les fusibles, etc... La voiture ne démarre toujours pas... On vaporisa un peu de Start Pilot et elle démarra au bout de deux essais, et coupa au bout de 200 mètres. On passa cinq heures à faire le tour de toutes les possibilités de panne mécanique et on découvre qu'encore une fois le gasoil n'arrive pas au moteur, qui lui tourne mais bien évidemment ne démarre pas. Mon père testa les deux pompes, l'ancienne et la nouvelle, et les deux fonctionnent parfaitement reliées directement à une batterie.
Je pense donc que ce problème est d'ordre électronique, j'ai remarqué que les bugs suivants:
- câblage déconnecté (vu sur internet : capteur tours moteur à changer)
- panne EBD
- panne ASR
- panne airbag
- faux-contact du clignotant arrière droit qui fait clignoter le feu stop de ce même coté, signalé par "panne lampe..."
- (une fois seulement) un message concernant l'antivol, cependant le voyant cadenas s'éteint normalement lors du Check
- le coffre se verrouillait tout seul (il est sensé s'ouvrir et se fermer en même temps que le autres portes)
- la radio s'allume toute seule à chaque fois qu'on met le contact (vu sur internet: body computer à changer)
- il y a un grésillement du style court circuit sous le tableau de bord

On pense que le système antivol empêche l'alimentation du moteur en gasoil, ou que le capteur de tours est à changer ou même que le body computer est grillé.
J'ai vu un des cas similaires sur d'autres forums, mais les solutions ne concernent qu'un seul des problèmes qu'on a, pas tous en même temps...


Si quelqu'un saura nous éclairer la situation....



Merci à tous ceux qui auront eu la patience de lire ce message jusqu'au bout,

Bien cordialement, Jams24

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Salut, 
Désolé SI je n'ai pas de solution mais juste un truc qui me vient à l'esprit (oui ça m'arrive   ) le truc en bas à droite (niveau des pied sur le coté du montant de porte ) oui c'est un truc qui je pense coupe le GO en cas d'accident (renversement ) pour éviter que le carburant coule "partout" , n'est il pas possible que celui-ci cause un soucis ???bon comme dit j' ai absolument pas d'autres idées mais bon 
Bonne chance quand même

Bonjour,
Ca ressemble à un problème de masse. J'ai eu deux fois ce problème :
- une fois apres lavage au karcher, ca a humidifié la plaque fusible
- une fois après un entretien, la masse de l'ecu avait bougée et ne faisait pas contact

Soit la plaque a fusibles au dessus de la batterie

tu débranches la batterie, tu démontes la plaque, tu seches (et j'avais fait une vaporisation de wd40 ) et ca repart

Soit l'ecu
Sur le 115cv, sous le capot, l'ecu est le boitier électronique a droite du réservoir lave glace.
Tu as un fil relié à l'ecu qui part a l'avant juste dessous. Tu déboulonnes, tu nettoies et tu re-boulonnes comme il faut.

Ca devrait le faire.
a+

Salut, 
Si tu as un soucis avec le capteur PMH change le, ça prend 15/20 minutes à faire et ça coûte que dalle. Car si il est vraiment hs il fonctionne entre 5 et 20 minutes en gros puis coupe le moteur et tu ne peux redémarrer qu'une fois que le capteur à refroidit.

Seb.

Salut, merci pour vos réponses (j'ai pris un peu de temps à répondre, désolé)

Doc, j'ai bien trouvé ce bouton mais ca n'a pas l'air d'avoir changé grand chose. Merci quand même

Jmdo42420, on avait déjà séché la plaque fusibles sur le bord de la route, ca n'avait rien changé. En revanche pour l'ECU, il y avait un peu de corrosion. On a nettoyé ca mais j'ai l'impression que ça ne change rien non plus. Au moins je sais que tout est clean maintenant

Zeb06, que sont les symptômes d'un capteur PMH mort et quel effet est-ce ca a sur la voiture?

On vient de se rendre compte que la voiture n'allume pas la pompe à gavage lorsqu'on met le contact / essaie de démarrer le moteur...

Jams24

Perso, je commencerais par vérifier avec un voltmètre le circuit électrique que le jus arrive à la pompe. je t'envoie la totale en MP
dont vérification de la prise de la pompe ... qu'il n'y ait pas du jeu dedans. Juste comme çà ... les connectiques sont de tellement bonne qualité que j'avais du en récupérer à la casse pour mon ancienne bravo ... car ... la pompe n'était plus alimentée car la prise était HS.
et bien sur vérifier le relais
Pour le PMH, c'est un capteur magnétique.
Un test simple pour le capteur lui même, tu le démontes et tu le mets face à une boussole, ca attire le nord il est bon, le sud il est mort.
puis vérifier le cable et la prise.
Les symptômes quand il est mal en point : ratés moteurs, acoups... quand il est mort, tu démarres plus.

t'as regardé ce que dit l'ECU via la prise OBD ?

jmdo42420 a écrit:t'as regardé ce que dit l'ECU via la prise OBD ?

Alors non, car je n'arrive pas à savoir quel câble acheter comme elle date de 2002 et que tous les câbles que j'ai trouvé sont pour les diesels d'avant 2004... Elle ne correspond pas à la norme OBD2 alors les vendeurs que j'ai contacté m'ont dit que ca ne marcherait pas...

Et merci pour ta réponse

ils t'ont dit n'importe quoi.
j'ai une stilo de 2002. j'ai des cables usb / OBD et des ELM 327, j'ai aucun souci. J'utilise Multiecuscan sur un pc portable. Et je l'utilise souvent.
Après pour aussi accéder à la structure, j'ai pris un ELM 327 modifié (sur ebay tape : "BT 327 PRESA DIAGNOSI FIAT MULTIECUSCAN MODIFICATO CAN ELM OBD2 V1.4 BLUETOOTH")

Avec la desc du circuit electrique d'alimentation tu devrais t'en sortir je pense. Je mets une pièce sur la prise ou le relais.

Comme je te l'ai dis dans mon précédent message, les symptômes du capteur PMH mort c'est que le moteur se coupe, que ce soit au ralenti ou en roulant, ça coupe le moteur et tu ne peux redémarrer qu'après refroidissement du capteur. Donc en gros la voiture démarre à froid et roule jusqu'à ce que le moteur soit chaud et ça coupe. Ce capteur donne l'info au calculateur sur la position des pistons, donc si il n'y à plus cette info ça coupe tout.

Ah oui, j'avais oublié de relire ton message... Mais la voiture ne démarre pas du tout... On va tester le circuit électrique de la pompe puis je changerai ce capteur

Salut,
tu a regarder sous la banquette arrière ? il y a les fils de la pompe qui se branchent au réservoir, p-e jeter un œil de ce coté la, entend tu le bruit quand u tourne sans mettre le contact ?

Salut, merci pour ton message. Oui la banquette arrière a été démontée pour changer la pompe quand on a essayé de la ramener à la maison. Depuis on me l'a pas remise en place, donc mon père s'est rendu compte que la pompe ne s'allume pas quand on met le contact.
Que veut-tu dire par tourner sans mettre le contact?

dsl je voulais dire mettre le contact sans démarrer la voiture ^^

Ah oui, quand on met juste le contact on entend pas la pompe comme ça l'avait fait les deux fois où elle avait démarré... On va tester le circuit électrique de cette pompe

ouai partir de la base puis suivre le circuit voir si tout est ok

Houra! La voiture démarre!!!  jmdo42420 avait raison, c'était bien le relais qui était fatigué. On l'a remplacé et elle a démarré du premier coup! Il reste le voyant "Panne Moteur" mais je vais acheter un câble pour la brancher.
Vous pensez que ce câble fera l'affaire?
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Magnifique. Oui ce câble fera l affaire. Pour le voyant je suis étonné qu il reste. Debranche la batterie de la voiture toute la nuit et regarde demain si il est encore en erreur

ouai, voir laisser tourner un moment et redémarrer , ils ne restent pas si l'erreur est partie