Stilo JTD M-Jet 140 Emotion Pack Abarth "Jaune Imola" (607/A)

haaa ok si faut faire du patchwork aussi... en tout cas ça rend très bien

Je viens de faire 830km avec le poussin, s'il s'est montré fiable, il a été cependant particulièrement capricieux!!! Mon trajet jusqu'à Millau a été une succession coupure turbo avec le voyant avarie moteur (voyant MIL) tout le long du trajet!!!
C'est qu'une fois passé Millau à l'approche de Montpellier et du réchauffement climatique que tout est revenu à la normal! En fait tant que le thermomètre fleurtait en -1 et 3.5C°, la moindre mise à pleine charge du moteur un bruit de balle de pig-pong dans les aubes du turbo se faisait entendre qui se faisait suivre d'une coupure turbo... obligé de couper le contact pour anniler la mise en sécurité du turbo!
Du coup en chemin j'en ai profité pour faire un petit check-up avec FiatEcuScan... verdict sans appel c'est le grand retour en fanfare du P0236 "Suppression turbo" suivit de 2 autres codes défauts jamais encore rencontré!

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Tiens regarde ce liens peut être que ça pourra t'aider

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C'est peut être pas le même moteur mais c'est le même code défaut en tout cas

C'est pas le P1238 qui m'inquiète car je pense qu'il est consécutif à mes redémarrages en roulant (difficile de s'arrêter comme ça sur l'autoroute)... non c'est plutôt le P0238 qui me gave car il revient systématiquement à chaque mise en sécurité du turbo (turbo désactivé)!

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yen a un qui parle de la vanne egr et un autre du debitmetre

Et la c'est sur un multiplat

par marcell le Dim 14 Avr 2013 - 22:00



daje a écrit:

“

Quand le voyant s allume tu as une baisse de puissance ou pas du tout

”
Oui, grosse baisse de puissance quand le voyant s'allume.


Platter a écrit:

“

Oui ça doit aspirer un peu au ralenti ( ça ne colle pas le doigt non plus ), la dépression faiblit avec l'accélération.
As-tu senti un changement au niveau de la pédale de frein ( est-elle plus dure qu'avant? )

”
OK merci.
Alors j'ai fini par localiser la pompe à vide, sur le haut du moteur, côté batterie.
De la pompe part un tuyau vers la pédale de freins, je crois. sur ce tuyau il y a une dérivation en T. De cette dérivation part un autre tuyau vers la boite en plastique derrière le moteur. Et bien sur mon multipla ce tuyau là aussi était coupé Shocked
Je n'ai pas encore essayé sur route, je verrai demain.

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Vu que j'arrive pas à dormir... en cherchant un peu sur la toile je suis tombé sur ça...
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Un truc de dingue l'histoire du gars... je me suis fait les 16 pages du topic! Mais moi j'arrive pas comprendre le lien avec la temperature exterieur! Au dessus de 5°C aucun soucis... en dessous de 5°C c'est le début des emmerdes!

Elle manque faire d'aire
Fait courir un footballeur en pleine altitude il va pas tenir forcement très longtemps ,fait le courir au parc des princes il sera content
La comparaison n'est pas forcement terrible

Ouais enfin faut pas deconner non plus... autant j'aurais compris en étant dans les hautes alpes à 1600m... mais là j'ai juste traversé le massif central donc 1100m max! Et puis j'ai traîné le problème depuis Paris!
Du coup j'ai remonté le topic que j'avais ouvert sur le P0238!

Je plaisantais;)
Effectivement c'est pas drôle

Petite photo du poussin pris en pleine tempête de neige... en bord de mer dans le sud de la France!

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M'enfous... il peut neiger tout ce que ça veut je crois que je serais le seule de région à pouvoir bouger avec mes roues hiver!

Sinon mon collègue de boulot m'a envoyé une photo qui fait plaisir!

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Il était temps... depuis le mois de Septembre que je les avais commandé!

c'est là que c'est drole d'avoir une merdepaisse ou bm  

Non on dit une "merdemesfesses" ou une "béhèmedoublepied"! Faut tout leur expliquer à ces jeunes!

béhèmedoublepied je la connaissais pas  

Cool pour tes feux !!

Michel a écrit:Ouais enfin faut pas deconner non plus... autant j'aurais compris en étant dans les hautes alpes à 1600m... mais là j'ai juste traversé le massif central donc 1100m max! Et puis j'ai traîné le problème depuis Paris!
Du coup j'ai remonté le topic que j'avais ouvert sur le P0238!

 Est ce que avec FES tu peux lire les paramètres capteur pression/t° air d'admission?

De mémoire oui tu peux... pourquoi?

pour voir si la température d'air et pression sont correcte.

par exemple j'ai eu des cas en lectures paramètres où le capteur indiquait 1800mbars alors que le moteur était éteint,ou des températures supérieures à 80°,le moteur se met donc en mode dégradé.

uproad 31 a écrit:

Michel a écrit:Ouais enfin faut pas deconner non plus... autant j'aurais compris en étant dans les hautes alpes à 1600m... mais là j'ai juste traversé le massif central donc 1100m max! Et puis j'ai traîné le problème depuis Paris!
Du coup j'ai remonté le topic que j'avais ouvert sur le P0238!

 Est ce que avec FES tu peux lire les paramètres capteur pression/t° air d'admission?

uproad 31 a écrit:pour voir si la température d'air et pression sont correcte.

J'essaierai de faire ça...
Pour l'instant je me bat avec les feux Dayline... quel bordel à monter!!!

Tu es rentré ??

Pas trop galère le retour avec cette panne ??

Oui je suis rentré hier soir et oui le retour a été une bonne galère avec ce foutu code défaut P0238!

Sinon voilà 3 photos prises à l'arrachée ce soir du poussin avec ses nouveaux feux Dayline enfin monté!
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Feux diurne allumé!
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Feux de position et feux de croisement!
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a ba au moins ça fait de la lumiere

tu as pas une baisse d'intensité des feux diurnes quand tu allumes les feux de route?