Des petits soucis de ci de là ...

1.9L JTD 115cv

Feux avant côté passager , est il obligatoire d'enlever toute la calandre pour accéder aux ampoules ? 

Même question concernant le changement de klaxon , le deuxième soit dit en passant ! Avez vous des retours concernant des klaxon qui tomberais en panne régulièrement.

Sauriez vous ou je peux trouver une petite grille de mon parechoc coté passager à un prix qui ne soit pas exorbitant ? 


MON GROS PROBLEME : 

J'ai une perte de puissance au niveau du turbo , bref il n'est plus linéaire ... D'après un copain qui touche sa bille cela viendrais du watesgate. Sur ce watesgate , on a trouvé une petite durite ( une reniflard ou une durite qui s'est barré de quelque part ? ) dans laquelle on a injecté de l'air et effectivement on a trouvé une baisse pression , vous validez le raisonnement ? 

Merci par avance pour la pertinence de vos conseils !

Bonjour
Pour les ampoules à l'avant , c'est effectivement difficile mais on y arrive quand même avec de petites mains . L'idéal est d'enlever le pare choc mais c'est plus de boulot. 
Pour le klaxon on peut l'avoir en déposant la protection d'aile en plastique . Il est caché derrière . Mais si vous déposez le pare choc pour les ampoules , vous l'aurez très facilement.

Bonjour,
Côté passager, le changement d'ampoule ne nécessite pas la dépose du bouclier.
Pour le Klaxon, j'ai pareil eu du mal à trouver un cache de pare choc pour protéger (ça n'est pas une grille).
Pour le turbo, s'il y a une durit qui mène à un WasteGate, c'est bien pour permettre au turbo à géométrie variable de s'adapter au régime du moteur et en ce sens apporter une certaine linéarité d'assistance.

HEBRAS a écrit:Bonjour
Pour les ampoules à l'avant , c'est effectivement difficile mais on y arrive quand même avec de petites mains . L'idéal est d'enlever le pare choc mais c'est plus de boulot. 
Pour le klaxon on peut l'avoir en déposant la protection d'aile en plastique . Il est caché derrière . Mais si vous déposez le pare choc pour les ampoules , vous l'aurez très facilement.

Bon bah on va mettre ma petite de 4 ans à contribution 

Elmer Diaw a écrit:Pour le turbo, s'il y a une durit qui mène à un WasteGate, c'est bien pour permettre au turbo à géométrie variable de s'adapter au régime du moteur et en ce sens apporter une certaine linéarité d'assistance.

Bonjour et merci pour ta réponse. Je me suis peut être mal exprimé concernant le watesgate. Tout en bas du watesgate j'ai une durite qui pars dans le vide , toute droite et relativement propre d'environ 8/10 cm peut être un poil moins , est ce un reniflard ou est elle censé être "branchée" quelque pars ?

La durit de wastegate est en dépression, pour libérer une partie des gaz d'échappement, et donc éviter le sur régime du turbo, et faire fonctionner la géométrie variable s'il y a. 

Elle doit donc être reliée à la pompe à vide. 
Cela dit, entre la pompe à vide et la wastegate  il y a certainement une electrovanne pour gérer la géométrie variable.
Je ne sais pas te dire où elle est, mais ça ressemble à ça :
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Extrait de la RTA
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On ne voit pas grand chose ...
Pour moi ce tuyau doit être branché sur ou à proximité du turbo pour prendre en compte la dépression et actionner la capsule qui par le biais d'un axe gère l'ouverture ou la fermeture des ailettes du turbo.
Edit, car Snake a répondu entre temps ...

Je vous remercie les gars , c'est vraiment sympa de prendre quelque minute pour moi ..

Sur ma Croma, il me semble que le tuyau est branché sur la pompe à injection d'un côté ...