[STILO 2,4 20V] Coupure électrique intermittente

Bonjour à tous, mon poussin fait encore parler de lui. Aujourd'hui en sortant du boulot j'ai eu le droit à plusieurs coupures électriques d' 1/2 seconde chacune.

La coupure n'est pas générale, elle me coupe les feux et la jauge d'essence. Le moteur tourne normalement (comme si de rien était), la ventilation continue, la radio également et tous les autres compteurs (tachimetre, compte-tour et mano de temperature) ne se coupent pas. J'ai eu le droit à une dizaine de coupure jusqu'à ce qu'apparaissent une panne ASR et une de mes bobines a lâchée.

J'ai des bobines d'avance je l'ai changé en rentrant. J'en ai profité pour contrôler la batterie (12,4V à l'arret et 13,5V moteur tournant), car l'apparition de la panne ASR m'à rappelé un mauvais souvenir.

En sortant ce soir sur un parcours de 10 km RAS à l'aller mais au retour sur les derniers mètres elle m'à refait 3 coupures (faux + jauge essence).

Mon oncle m'à raconté une histoire similaire qui lui était arrivé sur son Espace 1 (de l'époque) et c'était son alternateur le fautif.

Alors j'aimerai avoir vos avis. Qu'est-ce que cela peut bien être ? Avez-vous des pistes à explorer et comment ?

Toute idée est la bienvenue.

Bon je vous apporte des éléments nouveaux.

La coupure des feux à lieu uniquement lorsqu'ils sont en automatiques. Quand je les mets en marche forcée (dernier cran du commodo) je n'ai pas de coupures au niveau des feux, le reste oui. Fait nouveau (enfin je pense qu'il été déjà présent mais je ne m'en étais pas aperçu) le tachymètre se coupe également. Parfois sur certaines coupures les portes se verrouillent enfin les moteurs de verrouillage sont actionnés (car j'activé le verrouillage en conduite) alors que les portes sont déjà verrouillées.

J'ai pu remarqué que les coupures se produisaient lorsqu'il y a des secousses (genre démarrage un peu poussé, démarrage en côte, changement de direction franc, route endomagée). Je pense à un faux contact mais où ??

Zen pensez quoi ??

Visiblement le problème est en lien avec le reseau CAN de la voiture pour faire délirer le bloc compteur, les feux automatique et la centralisation! Maintenant faut trouver le fautif... et ça c'est beaucoup moins évident! Quel équipement électrique est géré par le réseau CAN? Compteur, autoradio, commodo, bloc Dual Zone, body computer, etc...
Tu as fait un passage avec FES histoire de voir si tu as pas un code defaut qui ressort?

Ouais justement j'ai pas de défaut sauf mes veilleuses et mon éclairage de plaque (à cause des LED).

C'est pas impossible que ça en soit la cause justement! J'ai eu le cas avec un client dont Mercedes Classe A type 169 s'est mis à delirer après avoir monté un kit Xenon 35w avec contrôle ODB du fonctionnement des feux de croisement. Comme toi, la fermeture centralisé faisait n'importe quoi ainsi que le bloc compteur!

Michel a écrit:C'est pas impossible que ça en soit la cause justement! J'ai eu le cas avec un client dont Mercedes Classe A type 169 s'est mis à delirer après avoir monté un kit Xenon 35w avec contrôle ODB du fonctionnement des feux de croisement. Comme toi, la fermeture centralisé faisait n'importe quoi ainsi que le bloc compteur!

Tiens justement mon pote mécano chez Citroen m'a dis que mon Kit Xenon pouvait être en cause. Seulement j'ai mon kit depuis 2 ans et ça déconne que maintenant.

Quand tu dis avec contrôle ODB c'est l'anti erreur, comme pour les véhicules PSA ? Car sur la stilo je n'ai pas ce module anti-erreur sur les xénons.

Donc si je comprends bien les veilleuse LED et les navettes immat LED pourraient en être la cause (car j'ai seulement ces erreurs, aucune erreur sur les feux de croisement). Je vais la repasser full origine niveau éclairage mais à quel niveau ??
Je remets les veilleuse à filament ainsi que les navettes immat et je m’arrête là ou je pousse plus loin et je rebalance les ampoules standard en croisement ?

Bon c'est pas l'envie qui me manque de faire ces tests mais soyons honnêtes ce n'est pas l'AX niveau changement d'ampoules

Non ton kit Xénon n'y est pour rien car les feux de croisement ne sont pas contrôlé par l'ODB contrairement au groupe PSA ou Mercedes par exemple! Mais les feux de position le sont et donc c'est pas impossible... te reste plus qu'à les démonter pour en avoir le cœur net!
L'autre jour, j'ai voulu remplacé mes ampoules leds anti-erreur fatigué sur le MW par un nouveau modèle de leds anti-erreur... au final je les ai pas monté car j'avais une erreur en éteignant les feux de position! Pourtant il n'y avait pas d'erreur en les allumant! Du coup je les ai pas monté... problème d'incompatibilité avec la Stilo!

Ok je vais me faire les 4 position avant et les navette d'immat, on va revenir à l'origine

Si le souci disparait, je me rencarderait pour des LED sans erreur.

Bon et bien encore un élément dont je viens de m'apercevoir.

Hier soir en rentrant du taf j'ai fait le plein (à 1 km de chez moi) mon boulot est à 10 km de chez moi et mon compteur journalier affiche ce soir 100 km alors que je l'ai remis à zéro en sortant de la station. Il devrait donc afficher 21 km. Et bien effectivement à chaque coupure le compteur prend des kilomètres. Je me retrouve avec une conso hors-norme avec l'Abarth (7l/100km)

En fouinant un peu j'ai vu que ces symptômes étaient très connus chez le mini monospace du losange et que leur compteurs étaient HS.

J'ai bien l'impression d'avoir une ritale avec les caprices d'une française.

Effectivement ça commence en avoir tous les symptômes...

Mouais commence à coûter cher l'Abarth sur l'année 2014

l'année est bientôt fini ca va
ok je sors

La bonne nouvelle c'est que des compteurs de Stilo Abarth, ça se trouve sans difficulté! Tu peux même le prendre chez le Rosbeef... tu auras la double graduation miles/kilomètre!

Tu parle d'une bonne nouvelle. J'ai déjà la possibilité de passer l'odomètre en miles comme ça le compteur affiche moins de bornes

allez courage, sa doit surement être chiant mais pas si terrible que sa a surmonté si ce n'est qu'un compteur ou des ampoules   plus sa vieillit plus c'est capricieux...

Merci Loose pour tes encouragements, mais c'est désolant de passer du temps inverstir dedans en espérant que ça ira mieux et au final elle te ressort d'autres pannes.

En finirai-je un jour ??

Bon pour me consoler elle mets toujours à ma disposition toute la cavalerie quand je lui demande et ça je dois dire que ça efface beaucoup de ses défauts.

Problème similaire trouvé chez nos amis les anglais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (pour ceux qui y sont inscrits )

Il y a 9 pages je n'ai lu que la première et il semblerai qu'une masse soit en cause, le gars avait les mêmes symptômes et l'a emmenée chez un garage Fiat qui voulait d'office lui changer le tableau de bord, il a refusé pensant à autre chose ...

Je vous raconte la suite dès que j'ai fini les 9 pages mais en bossant autour de la masse il a réduit l’occurrence de sa coupure à 95 %, j'espère que les prochaines pages vont m'apporter le saint graal

c'est bien tu as trouver une piste sur le quel tu vas pouvoir

bah oui, moi je m'investis dans la cavalerie en ce moment et quand tous les équidés ne sont pas la c'est frustrant toi ta panne c'est juste "chiant" si je puis dire sans vouloir dédramatisé bien sur ! tiens nous au courant

Tout ça c'est parce que tu as eu de mauvaises pensées envers elle et elle l'a sentie... maintenant elle te le fait payer! Va falloir que tu lui offres une paire feux Daylights pour te faire pardonner!

Ba si je dois ouvrir en grand mon portefeuille pour qu'elle soit opérationelle elle est pas prête de les voir les daylight

Bon pour me faire pardonner je poste une image la valorisant.

Qui fait mieux avec son Abarth ?
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Qui a dis que le 2.4 20 V était un gouffre ?

lol ! je suis a 9.8 sur 2000km en mixte et je trouve sa bien ^^ envoie sa a fiat

Je viens de faire un diag et voilà ce qui ressort lorsque j'analyse le tableau de bord :
- B100E - Compteur de vitesse
- B100D - Compte-tours
- B100C - Jauge température eau
- B100B - Jauge niveau carburant

Concernant l'anglais qui rencontrait ce problème il a effectivement nettoyer ses masses moteurs et le soucis devenait moins fréquent mais toujours présent. Il a changer des bobines d'allumage et le souci a disparu.

Il me semblait qu'une bobine ne pouvait pas fonctionnait anormalement, je veux dire pour moi une bobine ça marche ou non et rien d'autre.

Vous en pensez quoi ? Comment peut-on les tester ?

Autre chose j'ai fait le test du couple/batterie alternateur.

Moteur éteint env. 12V et moteur tournant 13,6 V cependant il me semblait que l'on devait monté vers les 14,5 V moteur tournant et sur le poussin le max que j'ai relevé est 13,8 V même avec des montés de régime.

Alors peut-être que je suis parano, mais est-ce normal ?

Bon je ne sais pas si je fais une fixette sur cet alternateur mais mes coupures n'apparaissent que lorsque je susi en sous régime et que je mets pleine charge. A haut régime. Je n'est aucune coupure ni au ralenti, dès que je demande un effort hop coupure, genre l'alternateur ne tourne pas vite et il doit alimenter les bobines et l'injection et il n'y arrive pas.

Une âme charitable veux bien me faire les mesures de tension batterie sur son Abarth ?? Il me faudrai la tension moteur non tournant, la tension au ralenti, la tension à 2000 tr/min, à 3000 et 4000 avec et sans clim, degvirage avant et arrière et tous les feux ?